26 Novembre 2007
Energyteam présente… le modèle de l'Energy 5!
Maintenant que le modèle dispose de surfaces parfaitement tendues et symétriques, nous pouvons apporter la touche finale. Sur le modèle, nous allons étendre encore 2 couches de mastique polyester que nous allons poncer. En dernier lieu nous utilisons du papier de verre à l’eau pour donner l’aspect lisse et miroité de la surface…
C’est avec fierté que nous vous présentons le modèle brillant de Energy5.
De plaques en polyuréthane au modèle en 4 étapes:
31 Octobre 2007
La finition du modèle
Maintenant que le modèle est complètement poncé et plus ou moins symétrique, nous allons renforcer le modèle en le laminant d’une couche de fibre de verre renforcé par de l’époxy. Viendra ensuite le passage par la carrosserie.
Pour l'étape suivante, nous nous rendons à la carrosserie Malfait. Les patrons Rudy et Karel ont beaucoup d’expérience dans la fabrication de prototypes et connaissent ce sujet sur le bout des doigts. Le premier travail est de renforcer le modèle avec deux couches de fibre de verre supplémentaires.
L’étape suivante est d’appliquer une couche de mastique polyester au pistolet. Cette couche sera poncée avec un grain assez gros pour permettre d'assurer une bonne adhérence des couches suivantes.
L'étape suivante est la plus longue de tout le processus. Il s'agit de rendre le modèle parfaitement symétrique. Si le modèle n’est pas complètement symétrique, la voiture peut subir des forces imprévues au cours du roulage, ce qui non seulement rend le pilotage plus difficile, mais réduit aussi le nombre de kilomètres parcourus. Avec les techniques que Rudy nous a apprises, nous avons donné au modèle un aspect tendu et symétrique.
15 Septembre 2007
Construction de la modèle
31 Mai 2007
Le nouveau modèle Energy 5 est prêt pour la production.
Glen Putteman & Bert de Ryck ont développé le nouveau modèle aérodynamique pour Energy 5 dans le cadre de leur travail de fin d'études.
Leur objectif était simple : encore moins de résistance à l'air et plus d'ergonomie pour le pilote.
Basé sur une étude poussée en aérodynamique et des simulations avec le logiciel Flowworks, le nouveau projet a été réalisé avec le software NX Cad.
Les résultats des simulations aérodynamiques sont très prometteurs.
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Energy 4 |
Energy 5 |
Pourcentage d’amélioration |
Comparaison à la
Toyota Prius Il |
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Coefficient de trainée Cx = Cd |
0,156 |
0,136 |
15 % de moins |
0,260 |
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Surface frontale A |
0,367 m² |
0,353 m² |
4 % de moins |
2,25 m² |
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"Drag area"
Cd*A |
0,0571 m² |
0,0480 m² |
19 % d'amélioration |
0,585 m² |
Energy 5 entrera en production au cours de l'année académique 2007-2008. Ce sera le successeur d’ Energy 4.
La première course de consommation de carburant est prévue pour mai 2008….
Parallèlement à ceci, la forme actuelle de Energy 5 est encore optimalisée, par Philippe VandeVyver étudiant en terminale ingénieur industriel en électromécanique. C’est notre expert en aérodynamique.
Qui sait, peut être verrons nous bientôt Energy 6?
