2 Décembre 2007

 

Entre-temps, nous approchons décembre, le moteur est déjà muni des capteurs pour l'acquisition des paramètres. Le choix du type d’injecteur est fait. Nous allons utiliser des injecteurs électromagnetiques au lieu de piezo pour une question de facilité de commande électrique.

 

Pour le moment nous attendons les composants hydrauliques qui relieront la pompe à l’injecteur ainsi que le système de régulation de pression de ligne.

 

Le boîtier d’injection est développé par la société CTD. Il est issu d’un boîtier utilisé dans des véhicules de rallye fonctionnant à l’essence. Pour commander l’injecteur diesel il faut équiper le boîtier existant d’un étage de puissance spécifique.

 

Une fois les composants disponibles, nous allons démarrer la nouvelle année par la mise au point de paramètres moteurs.

31 Octobre 2007

 

Energy 5 sera équipé d'un moteur gasoil de la marque Yanmar avec une cylindrée de 211cc. Le moteur d’origine fonctionne avec une injection mécanique sans intervention de l'électronique. Au cours de cette année académique, il est prévu d’équiper le moteur d’un system de contrôle à technologie moderne. Gerald Bauwens et Pieter Bekaert prennent ceci en charge.

 

Dans un premier temps il est prévu d’équiper le moteur d’un système « common rai »l et d’en étudier les possibilités. Le système « common rail » est contrôle par un calculateur qui tient compte de différents paramètres comme le régime moteur, la température d’huile, la vitesse du véhicule, etc...

 

Dans un stade ultérieur, le but est de lier le système d’acquisition de données au boîtier d’injection afin d’obtenir un véhicule « intelligent ». La voiture fonctionnera à chaque moment avec les paramètres optimaux. En incorporant cette technologie nous revenons à notre objectif initial : Parcourir le plus possible de kilomètre avec un litre de carburant.

 

Tout ceci est naturellement impossible sans l'intervention et l'aide de personnes qui utilisent quotidiennement ce genre de techniques modernes.